3月16日，上汽大众举办了ID. ERA技术发布会，目标很明确：为即将上市的首款增程旗舰SUV——ID. ERA 9X“预热造势”。
消息一出，不少人恍惚了。曾几何时，大众还是那个公开叫板“增程是过渡技术”的纯电死忠，如今却也“打不过，就加入”。
不只是大众。小鹏、极氪、埃安、小米，这些曾经的“纯电派”，如今也纷纷倒戈，拥抱增程或混动。
放眼望去，仍在纯电赛道上咬牙坚持的车企，已是凤毛麟角。
李斌对此也只能无奈一笑。
前不久他还强调：“蔚来只做纯电，现在全世界只有两家公司这么做——一个是我们，一个是特斯拉。这让我们的研发、销售、服务、管理效率都高了不少。”
话听着有点自我安慰，却也道出了几分孤勇。
纯电品牌会彻底消失吗？李斌和马斯克又为何偏要逆流而上？功夫汽车带你一探究竟。
1
嘴上说不要，身体很诚实
有句话说得好：“没人一开始就想造增程车。”哪怕是被视为“增程鼻祖”的理想，最初也没想过走这条路。
理想最早的构想，是造一款小型低速纯电代步车，主打城市短途出行。
算来算去，觉得不赚钱，又转向中大型纯电SUV，想对标蔚来、小鹏。甚至在研发理想ONE时，还同时布局了纯电和增程两个版本。
后来的事，大家都知道了——理想ONE一炮而红，增程路线从此风生水起。
零跑、问界率先响应，一个走“半价理想”路线，一个与理想高度对标，二者都押注大空间SUV。
结果，这三家成了新势力中最能“霸榜”的存在。
再后来，埃安、极氪这些老牌纯电派也悄然转向，推出增程或混动车型。
去年11月，小鹏X9增程版上市；小米也早早规划了增程路线。如今，大众也入局了。
放眼整个行业，真正死磕纯电的“铁头娃”，真的只剩李斌和马斯克了。
这就是汽车行业的现实：嘴上说着“纯电才是未来，增程是落后技术”，身体却很诚实地转向市场。
毕竟，“不造增程，就卖不动”。于是，一个接一个悄悄转身，心里默念：“真香，活下去最重要。”
2
李斌的无奈，马斯克的无心
那为什么李斌和马斯克偏偏不动摇？其实，两人各有各的困境——一个是无奈，一个，是无心。
李斌对增程的态度一直很复杂。
他曾坦言：“如果能回到2017、2018年，先搞增程多赚点钱，也没什么不好。”
但转眼又强调：“增程用户一年可能只烧几次油，却天天背着几百公斤的油箱跑，真划算吗？”
但更深层的，可能是无奈。
蔚来押注的是换电模式，号称“3分钟满电，比加油还快”，意图彻底消灭续航焦虑。
如果转头去搞增程或插混，岂不是承认“换电并非最优解”？加个增程器就能解决的问题，何必大费周章建换电站？
更何况，蔚来已建成超过3700座换电站，这条路，只能走到底。
这也是为什么比亚迪发布闪充技术后，蔚来反应如此强烈。
李斌立刻出面安抚，强调换电与闪充是互补而非对立，适配不同场景。
说到底，还是因为闪充一旦普及，必然侵蚀换电的生存空间。
换电确实有它的优势：速度极致、无电池衰减焦虑、电网友好……但闪充这条路上，竞争只会越来越激烈。
至于马斯克，则更多是“无心”。特斯拉不光不造增程或插混，甚至连新车都懒得推。
自从Model 3和Model Y站稳脚跟后，特斯拉几乎一直在“吃老本”。
马斯克难道不知道六座或大五座SUV有市场吗？他当然知道，只是觉得没必要。
为什么宁愿推Model Y L、推廉价版Model Y，也不愿推一款全新平台的SUV？为什么Model 3一再简配，也不推一款真正入门的Model 2？
因为马斯克的心思，早就不在造车上了。造机器人、搞脑机接口、送卫星上天——这些事，显然更能拉高市值。
所以，新能源汽车行业的两大“铁头娃”，一个是沉没成本太高，换电之路已无法回头；
一个是心思早已飞向更远的地方，连特斯拉的“开山之作”Roadster都能放弃，更别提去搞什么增程了。
3
不是情怀，是现实
纯电品牌为何纷纷“叛变”？无关情怀，只关现实。
李想曾解释过为什么不造纯电车：2017年，电池能量密度低，续航普遍只有300公里左右，充电网络也远不完善。
他说：“一个中大型SUV，难道整天缩在城里？一家人长途旅行，难道要到处找桩排队？”
那现在呢？纯电续航上去了，充电网络也更完善了，理想为何不停掉增程产线，反而在2026年战略回归增程、收缩纯电战线？
答案很直接：如今的增程，早已不是当年的增程。
功夫汽车和不少用户聊过，发现大多数人对纯电续航的真实需求，其实不是1000公里，也不是800公里，而是——300公里。
是不是很意外？但这正是现实。
对城市通勤族来说，日常出行确实只需300公里续航。
哪怕周边游，大多数车程也在这个范围内。前提是，这300公里要“实打实”，不用开到250公里就急着找桩。
用完300公里后有油“兜底”，和用完250公里就得焦虑下一步，体验天差地别。
增程或插混的路线，正好解决了这个痛点：“电驱为主、油发电为辅”，先解决“无焦虑”这个最大刚需。
而如今，不少增程或插混车的纯电续航已做到400公里左右，实际能跑300公里以上，完美契合用户需求。
说到底，造车从来不是比谁更“先进”，而是比谁更懂用户。
以前是纯电不行，增程和插混趁虚而入；如今纯电续航上来了，增程也进化了，双方各占半壁江山，谁也不服谁。
4
功夫拍案
为什么纯电“铁头娃”只剩蔚来和特斯拉？
说白了，形势比人强。李斌已在换电赛道投入太多，无法回头；马斯克心思早已不在造车，更别提费神去搞增程。
对企业而言，有什么理由放弃一个巨大的市场？造消费者真正需要的车，才是第一要务。
消费者既要电车的纯粹与科技配资公司排名，又要增程的稳妥与安心——车企两头兼顾，又有什么错呢？
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