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蓝鲸新闻5月26日讯（记者 李卓玲）头部智驾供应商正持续打破传统Tier 1隐于幕后的模式。
5月26日，蓝鲸汽车记者获悉，卓驭科技开始拓展线下渠道，与一汽红旗合作的科技展厅近期已开启试业。据红旗方面知情人士告诉记者，该店采取代理商模式，现在基本处于正式营业状态，该店既会卖车，也增加了智驾等技术展示区。“目前是第一家。”至于后续会否全国推广，该人士称，要视乎整体效果而定。
另据卓驭科技方面知情人士告诉记者，这是卓驭首次布局线下渠道，初衷是联合主机厂一起做C端认知，“后面可能不搞这么重，更多以展品展具形式推进。”其并透露，今年已有相关规划持续赋能经销商，一起宣传智驾、卖智驾等，有些已在落地中。
一汽红旗智驾合作逻辑曝光
公开资料显示，卓驭科技前身为大疆车载事业部，于2023年从大疆分拆独立，2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。
去年11月，卓驭宣布获得来自中国一汽超36亿元的战略投资。除中国一汽外，比亚迪、上汽恒旭、北汽产投等也为卓驭股东。
随后，卓驭科技CEO沈劭劼在去年底接受媒体采访时否认了被一汽收购的说法，“从来不是卖身或者收购。公司有三层治理结构：股东会、董事会和经管会。经管会由我负责，自由度比之前在大疆体系里更高；股东会，一汽约35%、大疆34%，团队是第三大股东，没有谁能单方面控制公司。”其也指出，一汽并不介入日常经营。
按照官方说法，中国一汽作为战略股东，主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。今年4月，卓驭宣布与中国一汽达成深度战略合作。其中，乘用车领域，红旗与卓驭联合开发的红旗司南组合驾驶辅助已在红旗HS6、天工05、天工06等车型实现量产，高悟性端到端4.0模型将在今年上半年通过OTA升级上线等；商用车领域，一汽解放与卓驭也有系列合作。
以红旗为例，据前述知情人士告诉蓝鲸汽车记者，目前红旗在智驾领域的大逻辑是，司南智驾作为红旗智驾平台与技术底座，面向红旗用户的量产产品；卓驭成行平台（卓驭为车企提供的智能驾驶解决方案）为L2到L4的全场景解决方案之一，为司南智驾提供软硬件技术，例如红旗天工05、HS6 PHEV等车型搭载卓驭高悟性端到端三目方案等。
“此前发布的全新一代红旗H9产品，配备华为乾崑ADS 5，是我们在具体车型上的一个选择。”该人士称。
另据卓驭科技方面知情人士告诉记者，目前卓驭与车企的合作覆盖软硬件，包括传感器、域控制器、算法，甚至是一些研发的工具链等。截至4月底，卓驭在乘用车领域量产的车型超过50款，累计定点的车型超100款；合作车企包括大众、五菱、比亚迪、奇瑞、一汽红旗、奥迪等。
该人士还向记者透露，卓驭高性能激光雷达将于今年下半年量产，除了会首搭红旗越野外，后续很多车型也会用，包括商用车。据官网显示，卓驭目前在传感器上的布局包括有惯导双目、惯导三目，以及激目系统等，后者集成了广角相机、长焦相机与激光雷达。
得C端者得天下？
纵观当下智驾领域竞争，主要流传着“地大华魔”四巨头的说法。这四家企业除了华为、Momenta、地平线外，便是卓驭(原大疆车载)。
据中汽协年初发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，近两年，NOA技术市场规模快速扩容，高速NOA技术已进入成熟期，行业差异化竞争与战略布局的重点已转向城市NOA。而城市NOA则呈现车企自研、与第三方合作的“双轮驱动”竞争格局。
其中，第三方城市NOA供应商市场呈现“双强主导”格局，Momenta和华为的市场份额合计占第三方供应商比例约八成。前述《报告》显示，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭载量41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%；华为HI模式通过与企业强强绑定，搭载量约13.41万辆，占第三方供应商比例约19.76%。
图片来源：中汽协
在竞争加剧下，各家供应商都在持续加大C端声量，以期赢得更大的市场竞争力。
以Momenta为例，其近两年也在不断加强C端品牌声量，一改过往“技术直男”的形象。Momenta CEO曹旭东此前曾对蓝鲸汽车记者表示，华为在C端有非常强的品牌影响力，因为华为To C的影响力，整个城市智驾市场的节奏曾加速了至少半年到一年的时间。
在业界看来，在汽车智能化竞争进入下半场的今天配资开户行情，行业比拼的早已不是单点功能的堆砌，而是系统化、全维度的服务和体验。前述知情人士对记者表示，智能辅助驾驶技术用户看不见、摸不着，很难建立起信任，红旗与卓驭的此次合作，正是为了打破这层线下体验的壁垒，通过开拓线下渠道，为用户提供多维度服务。
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